Pour plus de détails sur chacun des sites pilotes, consultez le Manuel des SfN (anglais) 

• Blankenberge, Belgique : Grâce au démantèlement d’une partie de la route, le système dunaire pourra s’étendre vers l’intérieur des terres (au lieu d’être perdu en mer). Cette partie de la route s’étend sur une largeur totale de 11 mètres et comprend un trottoir, une piste cyclable, une voie de stationnement, la route proprement dite et une autre voie de stationnement. Suite à cette opération, une nouvelle bande cyclable de 4 mètres de large sera construite. Le reste de la zone sera « rendu à la nature », de sorte que les dunes déjà existantes pourront s’étendre.

• Newlyn, Royaume-Uni (Environment Agency): Le projet pilote consiste à déployer des éco-blocs à faible émissions de carbone sur et autour d’un brise-lames déjà construit. Les éco-blocs auront une texture de surface inspirée de l’habitat rocheux naturel du littoral pour favoriser la colonisation d’algues et d’autres formes de vie marine, permettant ainsi d’encourager la biodiversité marine locale. En déployant et évaluant différents types d’éco-blocs, le site cherche à identifier quelles propriétés (matériau, caractéristiques de l’habitat, position du bloc) offrent les meilleures chances de colonisation et de protection. Les résultats orienteront la conception des futures défenses côtières.
• Gravelines, France (Commune de Gravelines) : Le projet pilote vise à renforcer la dune existante, qu’elle soit suffisamment haute pour constituer un mur naturel face à la combinaison des vagues et des marées. Observant l’accrétion des sédiments le long de la côte, la municipalité a mis au point des clôtures en bois pour piéger le sable. Tandis que les sédiments s’accumulent autour de ces clôtures, une petite végétation pousse également, renforçant l’étendue et la stabilité de la dune.
• Middelkerke, Belgique (Municipalité de Middelkerke) : L’objectif du projet pilote est de substituer les mesures temporaires existantes (réensablement des plages) par des investissements permanents. Dans les zones touristiques, une structure solide (amortissement des vagues) combinée à des solutions douces sont prévues. Cette “digue douce” sous forme d’un remblais de végétation permet de prolonger la pente de la plage et de recouvrir de végétation (ammophile et autres espèces sélectionnées) la zone la plus proche du niveau de la digue. Ce système est capable d’évoluer en fonction des besoins futurs de protection (élévation du niveau de la mer), améliore l’expérience des touristes, et apporte de nombreux bénéfices écologiques. 
• Ostend, Belgique (Ville de Ostend) : Sur ce projet pilote, le transport excessif de sable causé par des vents violents entrave plusieurs fois par an l’exploitation des infrastructures adjacentes (sentiers pédestres et pistes cyclables, tramway, route côtière). Le projet vise à créer un paysage naturel de “dunes devant la digue”. Des carrés de végétations retiendront le sable sur la plage au lieu de le diriger vers le tramway et la route. La dynamique naturelle des vagues et du vent permettra à un paysage de dunes d’avoir suffisamment d’espace pour se développer.
• Southend-on-Sea, Royaume-Uni : Au lieu de déployer une seule et unique SfN, la ville a décidé d’expérimenter plusieurs mesures à différents endroits. Au total, pas moins de quatre projets pilotes ont été réalisés pour répondre à la diversité des types de rivages. Ces solutions consistent aussi bien à arrêter le nettoyage mécanique de la plage pour permettre à la végétation de pousser et de retenir le sable, que de restaurer et replanter la dune ainsi que d’installer des petites piscines naturelles imitant des habitats côtiers.
• Vlissingen, Pays-Bas (Municipalité de Vlissingen): L’objectif de ce projet est de se concentrer sur des mesures durables naturelles et écologiques qui, à long terme, protégeront la zone urbaine contre les inondations en cas de tempête. Une rue a ainsi été adaptée pour qu’elle puisse devenir une rivière lors de submersions de la digue, tandis que de la végétation a été plantée pour filtrer et retenir l’eau. En outre, des recherches sont menées sur la mise en œuvre de SfN sur l’estran et dans les principales défenses maritimes.

Le projet vise à améliorer les capacités des responsables et gestionnaires urbains à déployer des SfN, à comprendre leurs potentiels co-bénéfices par rapport aux infrastructures grises traditionnelles. Le projet permet aux parties prenantes d’intégrer de nouvelles techniques, méthodologies et pratiques dans la gestion côtière et les politiques de planification, de démontrer la valeur des SfN et de partager ces connaissances pour d’autres paysages urbains côtiers de la région. L’échange d’expériences et la diffusion des connaissances auprès d’un public varié (universitaires, décideurs politiques, citoyens) sont indispensables pour la mise à l’échelle des projets pilotes. 

Dans cette optique, le site internet du SARCC met à disposition de nombreux outils et ressources (boîte à outils de visualisation, livret d’orientation sur les NbS, séminaires en ligne), tandis que des séminaires régionaux sont régulièrement organisés : 

• Boîte à outils de visualisation : elle rassemble des exemples de bonnes pratiques de SfN, des analyses de tendances historiques et de scénarios climatiques, ainsi que des stratégies de développement adaptatif. Ces exemples sont présentés sous différents formats (vidéos, œuvres d’art paysagères, animations) et par l’intermédiaire d’une visionneuse géospatiale en ligne qui renvoie aux recherches et aux résultats des projets pilotes du SARCC.
• Manuel des SfN : à destination des gestionnaires urbains, il fournit un résumé des activités entreprises, de l’état de l’art scientifique, des tendances historiques, présente les solutions techniques etc.
• Un cadre de mise en œuvre et un outil de suivi (à venir en 2023) seront produits pour aider à sélectionner les SfN les plus adaptées aux différents types de paysages urbains côtiers.
• Séminaires régionaux : quatre séminaires régionaux ont eu lieu en 2022 aux Pays-Bas, en Belgique, en France et au Royaume-Uni. Ils ont permis de souligner les bénéfices liés au déploiement de SfN aux côtés des systèmes de protection contre les inondations côtières.